1420 г. — в Венеции издана книга “Кодекс Джованни Фонтана”, в которой рассказывалось о ковшедолбежной землечерпалке, использовавшейся для углубления дна каналов, расширения морских гаваней.

1500 г. — при рытье канала в Миланской долине Леонардо да Винчи применил землеройную машину. Позднее он разработал чертежи других машин, которые стали прообразом будущих экскаваторов с грейферным захватом и драглайна.

1597 г. — для очистки каналов в Венеции была сконструирована и построена плавучая землечерпалка. Автором ее был венецианский механик Буанаюто Лорини, который описал устройство машины в труде “Делле Фортификационе”.

1718 г. — проект землеройного устройства с двумя ковшами представили Французской Академии наук механики де ла Бальм и Белидор. Механизм работал в портах Тулона и Бреста.

1773 г. — в США вышла книга с рисунком первого колесного скрепера, все части которого предполагалось изготовить из дерева. Скрепер был построен и работал на сооружении дорог. Перемещала его лошадь.

1795 г. — известный американский изобретатель, создавший первый практически пригодный пароход, Роберт Фултон сконструировал и первый четырехколесный грейдер-элеватор. Однако испытана машина была только в 1866 году на строительстве дорог в Америке.

1796 г. — на дноуглубительных работах в английском порту Сандерленд применена ковшовая драга с приводом от паровой машины, построена она при участии изобретателя паровой машины Джеймса Уатта. За один рабочий ход ковши доставали со дна гавани до полутора тонн грунта, что примерно в 4 раза превышало производительность ручной драги.

1809 г. — в Петербургском институте путей сообщения под руководством А. Бетанкура были разработаны чертежи паровой землечерпалки, которая была построена на Ижорском заводе в 1811— 1812 гг. и с 1813 по 1819 г. она использовалась на дноуглубительных работах в Кронштадтском порту. Это был первый построенный в России многоковшовый экскаватор. Его мощность была 15 лошадиных сил.

1825—1829 гг.— созданы проекты строительных и землеройных машин русскими механиками Немиловым и Казамановым.

1825 г. — в Америке на строительстве канала применен скрепер с конной тягой.

1834 г. — США механик Вильям Отис разработал конструкцию первого экскаватора на железнодорожном ходу.

1847 г. — России механик Кушелевский предложил проект землечерпалки, работающей на воде и на суше.

1854 г. — в материалах комиссии по изучению природных богатств Пермской губернии опубликованы сведения о паровой землечерпательной машине (экскаватор неизвестного мастера из Нижнего Тагила).

1860 г. — во Франции инженер М. Кувре создал сухопутный цепной многоковшовый экскаватор с двигателем 15 лошадиных сил. Он был испытан на строительстве дороги Седан — Тионвиль, а позднее работал на сооружении Суэцкого канала.

1862 г.— на улицах Парижа появился первый паровой каток с обеими ведущими осями. Изобретателем машины был механик Балейсон. Однако паровые катки большого распространения не получили. Ведь для поддержания необходимого давления в его котле требовалось сжигать 60— 80 килограммов топлива в час.

1879 г. — создан вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов — трактор русского механика Ф. Блинова.

1887 г. — в США построен первый цепной экскаватор для рытья траншей.

1902 г. — на Путиловском заводе (ныне ленинградский завод имени С. М. Кирова) начато производство экскаваторов. Всего было выпущено 32 “паровые лопаты” с ковшами емкостью 2,29 кубометра, 2 одноковшовых экскаватора с ковшами 0,38 кубометра и 11 многоковшовых экскаваторов.

1905 г. — немецкая фирма “Оренштейн Коппель” выпустила паровые полноповоротные (с поворачивающейся кабиной) экскаваторы. Ковши этих машин вмещали до 4 кубометров земли.

1910 г. — полноповоротный экскаватор на гусеничном ходу создан американской фирмой “Бюсайрус”.

1910 г. — появились первые электрические экскаваторы.

1912 г. — начал работать первый экскаватор с двигателем внутреннего сгорания на гусеничном ходу.

1916 г. — использован дизельный двигатель для привода экскаватора.

1918 г. — в СССР на Кировском заводе изготовлен советский экскаватор № 1.

1921 г. — в Германии на открытых разработках полезных ископаемых стали применяться многоковшовые экскаваторы. Емкость ковшей первых моделей была 525 литров. К 1933 г. были созданы машины с ковшами, вмещавшими 1200 литров, а 1941 г. в карьерах работали машины, оснащенные ковшами емкостью до 2000 литров.

1932 г. — в СССР началось серийное производство экскаваторов. Выпущены первые 15 машин.

1936 г. — николаевский завод “Дормашина” выпустил первую серию (14 машин) скреперов с ковшами 6 кубометров.

1947 г. — начался серийный выпуск карьерных экскаваторов на Уралмашзаводе. Емкость ковшей первых машин — 3—5 кубометров.

1958 г. — на Уралмашзаводе построен первый шагающий экскаватор-драглайн с ковшом 25 кубометров и стрелой 100 метров.

1958 г. — в ФРГ введен в действие роторный экскаватор с ковшами емкостью 3600 литров.

1965 г. — на Новокраматорском машиностроительном заводе создан экскаватор-лопата с ковшом 35 кубометров для крепких грунтов.

1967 г. — на Новокраматорском заводе начался выпуск роторных экскаваторов производительностью 3000 кубометров в час.

1968 г. — американская фирма “Марион” изготовила экскаватор-лопату для твердых грунтов, оснащенных ковшом, вмещающим 153 кубометра грунта.

1968 г. — американская фирма “Бюсайрус” освоила выпуск шагающих экскаваторов с ковшом 168 кубометров.

1973 г. — производительность экскаваторов Новокраматорского завода достигла 5000 кубометров в час.

1975 г. — на Уралмашзаводе закончено изготовление шагающего экскаватора-драглайна с ковшом 100 кубометров.

1981 г. — в СССР экскаваторный парк составил 40 тысяч машин.

(Материалы рубрики подготовлены по ВСЭ, 3-е изд).

В 1854 году в Петербурге были изданы материалы, подготовленные комиссией, изучавшей природные богатства и хозяйство Пермской губернии. В них опубликованы интересные сведения о первом русском паровом экскаваторе, который авторы документа и назвали “земляным механизмом”. Кем он был построен, членам комиссии не удалось установить. Было известно только, что был этот неизвестный механик родом из Нижнего Тагила, но описанная машина выполняла, по существу, то, что делает экскаватор: она могла перемещаться и “посредством особых устройств”, говорилось в описании машины, копала руду и производила ее уборку от забоя, подготавливая фронт работ для дальнейшей выемки руды. Так, почти 130 лет назад в России в руднике горы Высокой на Урале был применен способ открытой разработки полезных ископаемых с помощью экскаватора.

(Данилевский В. В. История русской техники. М., 1952).

Русские землечерпалки

Русские изобретатели предложили немало интересных устройств, способствовавших облегчению тяжелого труда на строительстве каналов, дорог, мостов и других сооружений. Так, в конце 20-х годов прошлого века в Петербурге появился ржевский мещанин Немилов. Он уже построил немало мельниц, плотин и мостов, применяя при этом хитроумные машины собственной конструкции и изготовления. Вот и теперь он сдал на заключение генералу Бетанкуру чертежи: “Машины для уравнения земли у подошвы реки”, “Машины для выстилки плитою из гранитного камня подошвы между столбов” и “Копра особого устроения, каковые еще нигде не виданы”. Трижды пришлось Немилову продлить в столице свой паспорт, ответа он так и не дождался и вернулся на родину ни с чем. А ведь эти проекты, если б были одобрены и приняты, могли сыграть заметную роль в развитии строительных машин.

В те же годы в Петербурге на чердаке одного из домов Гороховой улицы у Каменного моста жил “страстный механик” Казаманов. Не имея ни средств, ни материалов, ни инструментов, он умудрялся все же сооружать модели своих изобретений, среди которых были и своеобразный копер для вбивания свай, и машина “для подъема тяжестей с большею легкостью и удобностию на возвышенность”. Технические новинки, созданные этими и другими безвестными изобретателями-самоучками, не нашли ни должного понимания, ни должного распространения. Может быть, чуть больше повезло русским землечерпалкам. Первая плавучая землечерпалка была создана в Петербургском институте путей сообщения в 1809 году. Ее мощность составляла 15 лошадиных сил. Такое устройство могло заменить труд многих людей. Предназначалась эта машина для очистки водоемов. В 1811—1812 годах землечерпалку построили на Ижорском заводе. Начиная с 1813 и по 1819 год машина работала на очистке Кронштадтского порта.

Позднее в России и за границей были предложены усовершенствованные конструкции землечерпалок. Но это был, пожалуй, один из первых многоковшовых экскаваторов.

В 1847 году русский изобретатель Кушелевский сделал еще один шаг в этой области. Он предложил идею землечерпательной машины, которая могла работать как на воде, так и на суше. Эта машина соединяла в себе достоинства речной землечерпалки и сухопутного экскаватора

(Алферов К. В. Строительные и путевые машины. М., 1952).

Гусеничный ход

Современные экскаваторы, бульдозеры и другие землеройные машины передвигаются по земле на колесах или гусеницах, по рельсам или с помощью специальных опор могут “шагать”, есть и плавающие землечерпалки. Однако едва ли не самым распространенным способом передвижения тяжелых машин стал гусеничный ход. Машины на таком ходу могут надежно перемещаться по неровной поверхности, работая на стройке, в котловане или в карьере, добывая полезные ископаемые. Проблема надежного передвижения землеройных машин всегда занимала их создателей. Еще в начале прошлого века в различных странах пытались заменить колесный ход на какой-либо другой. В России в 1879 году русский крестьянин Федор Блинов получил, как тогда говорили, привилегию на “Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по проселочным дорогам”. К тому времени уже были построены железные дороги, уже были известны рельсы. И изобретателю пришла идея использовать замкнутые и перебегающие по каткам “рельсы в качестве ходового устройства. Изучение чертежей и описания этого изобретения показало, что “вагон” Блинова не что иное, как гусеничный трактор. Такие машины начали строить за границей лишь в XX веке.

Освоение гусеничных тракторов позволило уже в начале нашего века использовать их как базу для землеройных машин, которые стали широко применяться при строительстве дорог, водных путей, в горнодобывающей промышленности.

Первые экскаваторы на гусеничном ходу мало походили на современные машины. Еще в начале века они изготовлялись наполовину из деревянных деталей. Деревянной была стрела, из деревянных пластин (траков) состояли гусеницы. Траки, правда, сначала обивали металлическими листами, а позднее гусеницы полностью стали металлическими.

Такой экскаватор в 1912 году был использован в США на строительстве канала Кэлуметсэг.

(Алферов К. В. Строительные машины. М., 1952)

Грейфер Леонардо да Винчи

Кому незнакома загадочная улыбка Моны Лизы? Всемирно известная “Джоконда” принадлежит кисти великого художника и музыканта, скульптора и архитектора эпохи Возрождения Леонардо да Винчи (1452—1519 гг.). Один из величайших представителей культуры человечества был также автором многочисленных открытий в области естественных наук, механики, физики, астрономии, математики. Сохранилось около 7 тысяч листов рукописей и записных книжек ученого. Они содержат материалы, которые пристально изучаются до сих пор.

Среди них — чертежи и схемы множества интересных механизмов, некоторые из которых при жизни воплотились в реальные машины. Ракета, парашют, вертолет, велосипед — эти замыслы, задумки остались лишь на бумаге. Но кое-что ему удалось воплотить в жизнь. К 1500 году относится набросок чертежа грейфера для землечерпалки. Несколько лет спустя Леонардо руководил прокладкой каналов в засушливой Миланской долине. На земляных работах он применил землечерпалку собственной конструкции.

В записных книжках ученого наряду с чертежами летательного аппарата есть зарисовки землечерпалки с ковшом-драглайном, а также сооружения, напоминающего конструкцию экскаватора.

Драглайн, предложенный Леонардо да Винчи, в основных чертах напоминает ковш современного экскаватора. Вот его описание: “Ковш, заостренный, как лемех, спереди и сзади, имеет сито. Это позволит зачерпнуть много грунта и даст стечь воде. Ковш будет подвешен на канатах, которые наматываются на ворот, расположенный на понтоне. Дно ковша может также откидываться, что облегчит его разгрузку”. Сейчас, правда, не выпускаются ковши-драглайны с откидным днищем, но этот принцип успешно применяется в ковшах для прямой лопаты

(БСЭ, изд. 3).