Малоизвестные страницы истории подводного кораблестроения

В системе классификации подводных кораблей сверхмалыми субмаринами принято называть группу подводных технических средств, водоизмещение которых равно или меньше 100 т. “Карликовые” субмарины, или подводные “москиты”, занимают особое место в подводном судостроении. Из них, по сути, “выросли” большие подводные суда водоизмещением в десятки тысяч тонн, с экипажами в сотни человек. Первые субмарины, если рассматривать их с позиции сегодняшнего дня, были малогабаритными или, как говорят моряки, “карманными” суденышками, приспособленными для погружения и плавания под водой.

Самые первые подводные лодки, в сравнении со своими последователями, действительно были карликовыми и имели лишь несколько тонн водоизмещения. Затем такие параметры, как длина, ширина, водоизмещение стали возрастать и достигли достаточно больших величин по сравнению с аналогичными характеристиками других транспортных средств.

В истории развития подводной техники произошел своеобразный виток: во время первой мировой войны инженеры вернулись к идее “москитных” кораблей. Военное противоборство на море настоятельно выдвинуло необходимость создания таких технических средств, которые обеспечивали бы скрытное проникновение в хорошо защищенные военно-морские базы противника, а также надежную защиту своих баз от вылазок вражеских субмарин и подводных диверсантов.

Перед первой мировой войной активные работы в этой области подводного судостроения начали вести Италия и Япония. Первые итальянские сверхмалые подводные лодки (тип “А”) были сконструированы итальянским инженером Анджело Беллони и начали строиться на верфи Ла Специя. Субмарины были однокорпусными и имели балластные цистерны, необходимые для погружения и всплытия, расположенные внутри прочного корпуса. Вооружение их состояло из двух наружных решетчатых торпедных аппаратов калибра 450 мм, имевших по одной торпеде внутри.

Водоизмещение подводного “москита” составляло 31 т в надводном положении и 37 т в подводном, длина - всего лишь 13,5 м, но под водой электродвигатель мощностью 60л. с., позволял развивать скорость до 5 узлов. Глубина погружения для “малютки” также была солидной - 50 м. Четыре подводника, не боявшихся ни черта, ни морского дьявола, составляли экипаж субмарины. Из-за малой дальности плавания в надводном положении (всего 12 морских миль) “москит” буксировался на позицию засады миноносцем. Всего в течение 1915-1916 гг. было построено шесть таких сверхмалых подводных лодок.

Развитием этой серии субмарин стал итальянский подводный корабль типа “В”. Он имел улучшенные технические характеристики: более мощную энергетическую установку, в том числе надводного хода (дизель мощностью 60 л. с.) и торпедные аппараты, расположенные внутри корпуса. Достаточно сказать, что дальность хода была увеличена почти в десять раз, что существенно повышало возможности боевого использования.

Известный итальянский подводный диверсант граф Валерио Боргезе в своих мемуарах писал, что в период между войнами в Италии было начато строительство двух новых сверхмалых подводных лодок типа “СА”. Их постройкой занималась известная фирма “Капрони”. Работа завершилась в 1938 году. Всего было построено две субмарины, получивших название “СА-1” и “СА-2”. Причем последняя после переоборудования в 1942 г. могла нести в качестве вооружения 8 подрывных зарядов весом по 100 кг и 20 химических бомб. “Такие подводные лодки готовились использовать для удара по кораблям в порту Нью-Йорк, но этому помешало заключенное перемирие”,-вспоминал Валерио Боргезе, которого по праву считают “крестным отцом” диверсионной войны на море.

В 1941 г. итальянские конструкторы сделали новый рывок в области строительства сверхмалых подводных лодок - появились еще более совершенные субмарины типа “СВ”. Они уже имели надводное водоизмещение 36 т и подводное 45 т. Эти “москиты” были полуторакорпусными, носовые горизонтальные рули отсутствовали, а заменил их кормовой рулевой комплекс, который по своим характеристикам соответствовал аналогичному рулевому комплексу современных одновальных подводных лодок. “СВ” имели гидроакустическую станцию, улучшенные мореходные качества за счет увеличения ширины палубы надстройки (выступающей над поверхностью воды части подводной лодки). Экипаж состоял из четырех человек. Вооружением являлись два торпедных аппарата, дальность плавания в надводном положении составляла уже 1400 морских миль. Всего было построено 22 таких субмарины, а в состав итальянского флота вошло 12. Кстати, итальянские “карликовые” субмарины успешно принимали участие в боевых действиях на Черном море в годы второй мировой войны.

Япония также добилась больших успехов в проектировании и строительстве сверхмалых подводных лодок. Еще в 1931 г. в состав военно-морских сил Японии вошли две строго засекреченные “карликовые” субмарины, получившие официальное название “корабли-цели типа “А”. Впоследствии этот проект был модернизирован. Японские “москиты” имели очень высокую по тем временам подводную скорость плавания - 23 узла, подводные же лодки других государств перемещались со скоростью только 6-9 узлов.

Серийный выпуск сверхмалых субмарин типа “А” начался в Японии в 1938 году. Секретное оружие Страны восходящего солнца представляло собой цельносварную однокорпусную подводную лодку длиной почти 24 м, водоизмещением 46 т. Специальные технические решения обеспечили уменьшение веса субмарины, а 3-миллиметровая обшивка корпуса сталью давала двойной запас прочности при погружении на глубину 100 м, рекордную для “малюток” того времени. Причем испытание максимальной глубиной погружения субмарина проходила непосредственно после завершения сборки корпуса: сразу у заводской стены ее опускали краном на дно бухты.

Японские подводные “карлики”, в отличие от своих европейских собратьев, были “чисто электрическими”: в кормовой части корабля располагался электродвигатель мощностью 600л. с., связанный непосредственно с гребным винтом (винт был насажен на гребной вал, являющийся продолжением вала электродвигателя). Отсек, расположенный за кормовой перегородкой командного пункта, был полностью загружен электрическими аккумуляторными батареями. Экипаж состоял из двух подводников.

Примечательно, что японцы сразу стали разрабатывать приемы боевого применения сверхмалых субмарин. В качестве носителей “карликовых” подводных лодок стали использовать морские авиатранспорты, а затем и большие подводные лодки.

В 1943 г. японцы построили сверхмалую подводную лодку нового типа “В”. На ней был установлен дизель-генератор мощностью 25 кВт, позволяющий проводить полную зарядку аккумуляторных батарей менее чем за 18 ч, что значительно превышало мобильность “москита”. Экипаж был увеличен до трех человек.

Однако наиболее удачным проектом “карликовой” субмарины времен второй мировой войны, по мнению зарубежных экспертов, стала подводная лодка типа “О” (“Кориу”), которая была спущена на воду в январе 1945 года. Она имела дизель-генератор мощностью 100 кВт, позволяющий производить перезарядку уже за 8 часов. Из-за установки аккумуляторной батареи меньшей мощности скорость

подводного хода несколько уменьшилась (до 16 узлов), но все равно превосходила скорость хода подводных лодок большего водоизмещения.

Уже в самом конце войны инженер Горо Сато спроектировал сверхмалую субмарину типа “Кайру”. Она обладала качествами и “карликовой” подводной лодки, и человекоуправляемой торпеды. Кроме двух торпед, расположенных внутри прочного корпуса, в носовой части располагался заряд взрывчатого вещества весом 600 кг. Таким образом, после применения торпед субмарина, благодаря высокой скорости, могла сама превратиться в торпеду. Еще одно техническое решение стало особенностью “Кайру”: небольшие крылья, расположенные вдоль прочного корпуса. Они позволяли подводному кораблю устойчиво двигаться в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Кроме того, повышалась маневренность при плавании на малых глубинах (“карликовые” подводные лодки при небольшом волнении моря или проваливались на глубину, или “выскакивали” на поверхность).

Для морских камикадзе была приготовлена специальная человекоуправляемая торпеда “Кайтен”. Водитель-смертник направлял ее прямо на вражеское судно. Это средство подводной борьбы не относилось к классу субмарин из-за своих упрощенных технических характеристик.

Владычица морей - Великобритания - в соперничестве морских держав в области постройки сверхмалых подводных лодок вначале оказалась в роли догоняющей. Обломки двух “карликовых” японских субмарин типа “А”, принимавших участие во внезапном нападении на Перл-Харбор 7 декабря 1941 г., были обнаружены американцами и после обследования переданы англичанам. Таким образом, техническая мысль английских конструкторов стартовала с уже подготовленного плацдарма.

15 марта 1942 г. на верфи в районе Саутгемптона была спущена на воду первая английская “карликовая” субмарина. Она, как и все последующие лодки этого класса, получила название “Midget submarine” -сверхмалая подводная лодка. Первенец был назван “Х-3” и имел водоизмещение 30 т. Длина составляла 16 м, а диаметр - меньше 2 м. Высота отсеков была всего лишь 1,5 метра. Для уменьшения сроков строительства и удобства транспортировки подводные лодки собирались из трех самостоятельных блоков упрощенной геометрической формы, соединявшихся при сборке болтами.

“Х-3” возглавил серию из двенадцати подводных лодок. Через полгода их начали строить английские судостроительные верфи. Эта новая серия получила классификацию “ХЕ”. Размеры субмарин были примерно такими же, но четыре отсека располагались совсем иначе. Аккумуляторные батареи, запасы продовольствия и воды, горючее располагались в носовом отсеке. Там же находились и крохотные койки для отдыха членов экипажа. Вторым отсеком стала водолазная камера - это было принципиально новое решение, позволявшее одному из членов экипажа выходить наружу под водой для выполнения необходимых работ. При затоплении этой шлюзовой камеры плавучесть подводной лодки не нарушалась.

В третьем отсеке - центральном - располагалось место командира, приборы управления субмариной, гироскопический и магнитный компасы, распределительная станция заполнения или продувания балластных цистерн, два перископа, боевой и навигационный, а также стол для размещения штурманской карты. Из центрального отсека можно было попасть прямо на верхнюю палубу через специальный лаз с люком. “Midget submarines” не имели выступающих над палубой надстроек, так называемых рубок. В надводном положении командир или вахтенный просто стояли на верхней палубе или находились в люке, высунувшись по пояс. Маленькая деталь: отсутствие специального поручня, за который можно было бы держаться в ветреную погоду, стоило во время испытаний жизни одному из командиров “малюток”. Эту недоделку быстро устранили.

Состав экипажа - четыре подводника: командир, старший помощник, старшина-механик и водолаз-подрывник.

Расчет английских конструкторов был прост: “малютки” не были подводными торпедоносцами в традиционном смысле, т. к. у них на вооружении не было торпед. Им предстояло действовать как настоящим подводным диверсантам, и объектами их атаки должны были стать корабли противника, расположенные в хорошо защищенных гаванях и базах, где они чувствовали себя в безопасности. К тому времени противолодочная оборона военно-морских баз стала достаточно надежной и практически недоступной для проникновения больших подводных лодок с торпедным вооружением. Входы в гавани закрывали противолодочными сетями и минными полями, акваторию постоянно патрулировали катера с гидроакустическими станциями.

К входу на такую базу “малютки” доставлялись на буксире большими подводными лодками. Затем они начинали действовать самостоятельно. При встрече с противолодочными сетями водолаз-подрывник выходил на глубине из корпуса субмарины через шлюзовую камеру и специальными ножницами вырезал проход в стальных ячейках противолодочной сети. Осторожно маневрируя и обходя препятствия, лодка должна была продвигаться к намеченному объекту атаки - кораблю или транспорту, стоящему на якоре. Малые размеры позволяли “midget submarines” подходить незамеченными под самое днище неприятельского судна, для которого у нее были заготовлены “сюрпризы”.

Главным оружием английских сверхмалых подводных лодок были два длинных металлических контейнера, имевших в поперечном сечении серповидную форму. Они устанавливались вдоль бортов субмарины, повторяли обводы прочного корпуса, имели практически близкую к нулевой плавучесть благодаря специальным отсекам, и отделялись от корпуса специальным устройством, расположенным в одном из отсеков. В контейнерах находилось по 2 т бризантного взрывчатого вещества, состоящего из смеси нитрата аммония и тринитротолуола. Взрыватель с часовым механизмом обеспечивал взрыв в нужный момент. После установки под днищем корабля зарядов общим весом 4 т “малютка” уходила из бухты в назначенную точку рандеву перед входом в базу, где ее ждала субмарина-буксировщик.

При всей технической сложности проведения подобных боевых операций Великобритании удалось подтвердить пальму первенства в этом виде противоборства. К числу наиболее удачных и эффективных применений английских “карликов” можно отнести атаку 16 сентября 1942 г. немецкого линкора “Тирпиц”, находившегося под надежной защитой противолодочных сил в норвежском фьорде Альтен. В операции участвовало шесть “midget submarines”. Но только трем удалось проникнуть во фьорд. Две из них подложили под днище немецкого гиганта, державшего в напряжении арктические конвои союзников, четыре мины. Из-за технических неполадок сразу же после отделения зарядов обе субмарины были вынуждены всплыть на поверхность, и их взяли в плен. Одна затонула еще до атаки на небольшой глубине и впоследствии была поднята немцами и тщательно исследована.

Кроме того, английские “карликовые” подводные лодки типа “ХЕ” потопили в одном из фьордов Норвегии исключительно важный для Германии плавучий док, в котором ремонтировались большие подводные лодки, предназначенные для действий на океанских коммуникациях.

Германия вступила в противоборство сверхмалых подводных средств практически в самом конце войны. Ее итальянские и японские союзники не торопились передавать технические секреты новых средств борьбы на море, в которых они достаточно преуспели к этому времени.

Однако немецкие конструкторы сумели быстро наверстать упущенное. Первой боевой сверхмалой подводной лодкой, построенной в Германии во время второй мировой войны, была подводная лодка типа “Хехт” ХХVII серии фирмы Глаукауф. Немецкий “москит” имел прочный корпус цилиндрической формы диаметром 1300 мм из стали толщиной 3-3,5 мм и состоял из трех отсеков. По проекту подводная лодка должна была иметь водоизмещение 7 т, электрический привод (батарея-электромотор) и одну мину в качестве вооружения. Наружных балластных цистерн и легкого непроницаемого корпуса субмарина не имела. Проектная дальность плавания подводной лодки равнялась 90 милям. “Поскольку подходящего готового образца компаса подобрать не удалось, гроссадмирал Дениц приказал приспособить для “Хехта” малогабаритный компас,- вспоминал вице-адмирал Гельмут Гейе, командир диверсионно-штурмового соединения германских ВМС.- Из-за этого размеры лодки увеличились, в средней части корпуса появилось вздутие. Кроме того, несколько сократилась дальность плавания, поскольку часть электроэнергии расходовалась гироскопом”.

Кстати, в Германии на всех сверхмалых подводных лодках последующих типов магнитные компасы устанавливались вне прочного корпуса с оптической передачей изображения внутрь его.

Позднее “Хехт” был усовершенствован: вместо мины на носу лодки установили комплект дополнительных аккумуляторов для увеличения радиуса действия. Предусматривалось также оборудовать в носовой части специальную кабину с таким расчетом, чтобы при случае иметь возможность высаживать в непосредственной близости от противника боевых пловцов. “Хехт” не участвовал в боевых действиях, но при его проектировании и эксплуатации был приобретен ценный опыт.

Следующей сверхмалой субмариной стала одноместная подводная лодка “Мольх”, представляющая собой, по сути дела, значительно увеличенную в размерах электрическую торпеду. На вооружении немецкой “малютки” состояли две торпеды калибра 533 мм. Дальность подводного хода равнялась почти 50 милям, скорость подводного хода -5,2 узла.

Готовясь дать бой флоту союзников, Германия наращивала выпуск “карликовых” подводных лодок. В этот же период немецкие конструкторы создали новый вариант сверхмалой субмарины, которую классифицировали как “погружающееся одноместное штурмовое средство”. Идея его создания принадлежала немецкому морскому офицеру Гансу Бертельсу. Она была реализована за рекордно короткий срок - с 9 февраля по 18 марта 1944 г. на Любекской верфи. Первый образец нового семейства субмарин типа “Бибер” (в переводе с немецкого - бобр) получил название “Адам”. Что он собой представлял? “Бибер” имел длину 8 м и максимальный диаметр всего 98 см. Энергетической установкой служил шестицилиндровый автомобильный бензиновый двигатель фирмы “Опель” с объемом цилиндров 2,5 л. Управлял этой “малюткой” лишь один водитель, который выполнял одновременно функции капитана, штурмана, бортинженера и матроса от принятия решения до его реализации. И все это в условиях смертельной опасности -угрозы нападения надводных и подводных сил противника.

Ахиллесовой пятой “Бибера” был именно бензиновый двигатель. Ядовитые газы, образующиеся в результате его работы, стремительно распространялись в замкнутом прочном корпусе, и водитель получал отравление. Не случайно конструкторы прилагали все силы для того, чтобы поставить на “Бибер” дизельный двигатель. Но таких малогабаритных дизелей в то время не существовало, крупный же двигатель увеличил бы размеры субмарины и лишил ее скрытности.

Для того чтобы обезопасить водителя субмарины от выхлопных газов, моторное отделение отгородили специальной перегородкой. Но даже кислородные баллоны не спасали ситуацию - отравления происходили иногда даже во время атак вражеских кораблей. Всего было построено 325 “биберов”. Эти подводные лодки участвовали в нападениях на флот союзников в проливе Ла-Манш. Кроме того, в январе 1945 года шесть “биберов” должны были совершить нападение на Мурманский рейд (Кольский полуостров), где находились корабли Северного флота и союзников антигитлеровской коалиции. Но опять-таки несовершенство бензиновых моторов не позволило осуществить подготовленную акцию: во время транспортировки “москитов” большими подводными лодками ко входу в залив из-за вибрации ослабли гайки крепления бензопроводов, и двигатели вышли из строя.

Среди достижений германского кораблестроения малых субмарин можно назвать и “Зеехунд”, которая состояла из трех отсеков, имела на вооружении две торпеды, дальность плавания 700 морских миль и глубину погружения порядка 80 м. Это была поистине ныряющая субмарина: время ее срочного погружения не превышало 5 с. Экипаж состоял уже из двух подводников. Одна из таких подводных лодок в настоящее время представлена в Морском музее в Париже.

В Германии также была спроектирована и специальная сверхмалая подводная лодка для доставки водолазов-диверсантов. Она имела гусеничный движитель и могла самостоятельно спускаться на воду на необорудованном участке побережья и выходить из воды. “Малютка-гусеница”, получившая название “Зеетойфель”, могла двигаться и по дну, и по суше.

В послевоенный период на вооружении военно-морских флотов целого ряда стран состояли и состоят сверхмалые подводные лодки, имеющие такое же предназначение, как и их предшественники времен второй мировой войны.

У сверхмалых субмарин, наверное первых среди своих собратьев, уже давно появились мирные профессии. Многие технические решения были положены в основу создания малоразмерных глубоководных аппаратов, в том числе с дистанционным управлением.

Сверхмалые субмарины стали настоящими исследователями и экскурсоводами морских глубин. Иллюминаторы, дополнительные средства обеспечения безопасности и небольшая глубина погружения дают возможность ощутить себя заправским подводником. Даже на знаменитом шотландском озере Лох-Несс есть прогулочная подводная лодка, позволяющая совершать увлекательное путешествие под водой. Российские кораблестроители в последние годы сконструировали и построили две подобные субмарины: в Северодвинске на судостроительном заводе “Севмашпредприятие” - подводную лодку “Нептун” и в Санкт-Петербурге на Петрозаводе - прогулочную “малютку” под названием “Садко”. Так что история сверхмалых подводных лодок будет иметь свое продолжение.

Александр Веледеев